Elektrikli araç sahipliği Şanlıurfa’da da hızla artıyor ve her yeni araçla birlikte aynı soru geliyor: evde nasıl şarj edeceğim? Cevabın büyük kısmı otoparkta değil, elektrik panosunda saklı. Şarj ünitesi kurmak, eve bugüne kadar hiç olmamış büyüklükte, saatlerce süren sabit bir yük eklemek demektir.
1. Önce aboneliğinizin gücüne bakın
7,4 kW’lık tek fazlı bir şarj ünitesi yaklaşık 32 amper çeker ve bunu kesintisiz olarak saatlerce sürdürür. Bu, ortalama bir evin toplam çektiği akıma yakındır. Aynı anda klima, fırın ve su ısıtıcısı çalışıyorsa ana şalterin açması sürpriz olmaz.
Keşifte üç şeye bakıyoruz: sözleşme gücünüz, kolon hattınızın kesiti ve panonuzda ayrılabilecek yer. Sonuç yetersizse iki yol var: güç artırımı için başvuru yapmak ya da şarj akımını sınırlamak. İkincisi çoğu ev için tamamen yeterlidir — 16 amperle şarj, gece boyunca aracı doldurmak için fazlasıyla iş görür.
Yük yönetimi özelliği
Bazı üniteler evin toplam tüketimini ölçüp şarj akımını otomatik olarak kısar. Klima devreye girdiğinde şarj yavaşlar, klima kapandığında hızlanır. Bu özellik, güç artırımı ihtiyacını çoğu evde tamamen ortadan kaldırır ve ünite seçerken sorulması gereken ilk sorudur.
2. Doğru koruma tipini seçin
Şarj hattı mutlaka kendi otomatı ve kendi kaçak akım rölesiyle beslenmelidir. Buradaki kritik ayrıntı röle tipidir ve sahada en çok atlanan madde budur.
Elektrikli araç şarjında düz akım (DC) bileşenli kaçak oluşabilir. Standart A tipi röle bu tür kaçağı algılamakta zorlanır ve algılayamadığı anda koruma sadece kâğıt üzerinde kalır. Ünitenin içinde 6 mA DC algılama özelliği varsa A tipi röle yeterlidir; yoksa B tipi röle kullanılmalıdır. Bu bilgi ürünün teknik belgesinde yazar. Kurulum yapan kişi bunu size sormuyorsa, doğru soruyu sormadan iş yapıyor demektir.
3. Mesafeyi ve kablo kesitini hesaplayın
Pano ile otopark arası uzadıkça gerilim düşümü artar. 30 metreyi geçen güzergâhlarda kesit bir kademe büyütülür; aksi hâlde ünite beklenen akımı veremez ve şarj süresi uzar. Kablo, mümkünse boru içinden çekilmelidir; sonradan değiştirmek gerektiğinde duvar kırmak zorunda kalmazsınız.
4. Topraklamayı ölçtürün
Araç, metal gövdeli, dışarıda duran ve sürekli temas edilen bir yüktür. Şarj kurulumundan önce topraklama direncini ölçüyor, yüksek çıkarsa ünite montajından önce iyileştiriyoruz. Bu adım tercihe bağlı değildir. Topraklaması zayıf bir tesiste kurulan şarj ünitesi, koruma değil risk üretir.
5. Tek fazlı mı, üç fazlı mı?
- Tek fazlı abonelik: üst sınır 7,4 kW. Tipik bir araç için gece boyunca yeterlidir.
- Üç fazlı abonelik: 11 kW ve üzeri mümkündür, süre belirgin biçimde kısalır.
- Araç tarafı sınırı: aracın dahili şarj cihazı 7,4 kW destekliyorsa 11 kW’lık ünite almak süreyi kısaltmaz. Ünite gücü ile araç gücünden küçük olan belirleyicidir.
Sitemizdeki şarj süresi hesaplama aracıyla batarya kapasitenize göre yaklaşık süreyi görebilirsiniz.
6. Sitede kurulum yapacaksanız
Ortak otoparkta kurulum teknik olarak mümkündür ama işin zor kısmı teknik değildir. Baştan çözülmesi gereken üç konu var:
- Yönetim kararı: ortak alanda yapılacak kalıcı tesisat için karar gerekir.
- Enerji kimin aboneliğinden çekilecek? En çok tartışma çıkaran konu budur. Genellikle ayrı sayaç ya da ünite üzerinden ölçüm gerekir.
- Site kolonu yeterli mi? Birden fazla dairenin şarj ünitesi kurma ihtimali varsa, altyapıyı bugünkü tek üniteye göre değil ileriye göre planlamak gerekir.
Normal prizden şarj olmaz mı?
Acil durumda olur, alışkanlık hâline getirilmemelidir. Ev prizi sürekli 10-12 amper çekmeye göre tasarlanmamıştır. Saatlerce süren şarj prizi, klemensi ve hattı ısıtır. Uzatma kablosuyla yapılan şarj ise doğrudan yangın riskidir. Elektrikli araç kaynaklı ev yangınlarının önemli kısmı aracın kendisinden değil, bu şekilde yapılan şarjdan çıkar.
7. İleriyi düşünerek hat bırakın
Henüz elektrikli araca geçmediyseniz bile, tesisat yenilerken ya da yeni bir yapı inşa ederken garaja boş bir hat bırakmak neredeyse maliyetsizdir. Karaköprü’de tesisatını çektiğimiz bir villada müşterimiz elektrikli araç almayı düşünüyordu ama kararı kesin değildi; yine de garaja 6 mm² kesitli ayrı bir hat çekip panoda yer ayırdık. Sekiz ay sonra araç alındığında tek bir duvar kırılmadı, montaj devreye alma dahil yarım günde bitti.
Aynı mantık bahçe aydınlatması, kamera ve otomatik kapı için de geçerli. Peyzaj henüz bitmemişken boş boru döşemek birkaç yüz liralık iş; taş döşendikten sonra aynı hattı çekmek kat kat pahalıya gelir.
Şarj süresi gerçekte ne kadar?
Kabaca hesap şöyle yapılır: batarya kapasitesi (kWh) bölü şarj gücü (kW), üzerine kayıplar için yaklaşık yüzde on ekleyin. 60 kWh’lik bir bataryayı yüzde 20’den yüzde 80’e çıkarmak 36 kWh enerji ister; 7,4 kW’lık üniteyle bu, kayıplarla birlikte yaklaşık 5,5 saat eder. Yani akşam eve gelip sabah çıkmak, ev şarjı için fazlasıyla yeterli bir penceredir. Bu, çoğu kullanıcının neden daha yüksek güce ihtiyaç duymadığını da açıklar.
Kurulum öncesi kısa kontrol listeniz
- Aracımın dahili şarj gücü kaç kW?
- Aboneliğim tek fazlı mı, üç fazlı mı? Sözleşme gücüm ne?
- Panomda şarj hattı için yer var mı?
- Ünitede dahili DC kaçak koruması var mı? Yoksa B tipi röle planlandı mı?
- Pano ile otopark arası kaç metre?
- Topraklamam ölçüldü mü?
- Otopark açık mı? Ünitenin koruma sınıfı uygun mu?
Bu soruların hepsini ücretsiz keşifte birlikte cevaplıyoruz. Ünite seçimini size bırakıyor, seçtiğiniz cihazın tesisatınıza uygun olup olmadığını montajdan önce yazılı olarak bildiriyoruz. Ücretsiz keşif için form doldurabilir veya doğrudan arayabilirsiniz.